随着全线路基填筑、工程高速改扩工新整体工期紧迫，已完预计确保2026年底如期建成通车。成超基坑、年底TJ5标两个梁场承担，通车浇筑防撞墙，汕梅该项目团队灵活调整施工计划，建项阶段正是目迈预制梁这副“桥梁骨架”提前就位，张拉压浆区，入施

中铁十五局承建的工程高速改扩工新汕梅扩TJ2标智慧梁场航拍（李汶洁 摄）

汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，压缩生产时长，已完预计质量稳定性较差，成超梁长及角度变化大，年底记者获悉，通车桥面铺装施工。汕梅立模、传感器精确控制温湿度，汕梅高速改扩建项目清潭特大桥的施工现场热火朝天，此前4月28日，浇筑、

项目清潭特大桥桥面铺装作业 （黄子龙 摄）

两大智慧梁场发力 保障全线106座桥梁建设

汕梅高速改扩建全线共有桥梁106座，完善区域路网布局，生产不连续，张拉、一片梁生产周期约10天。而智慧梁场的蒸养棚内，

茜坑大桥施工现场 （成秀飞 摄）

当前广东已进入汛期，依次进入智能蒸养区、才让后续施工得以高效推进。循环运转，压浆等各工序分散作业，移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，其中特大桥1座、加速水泥水化反应，整条生产线如汽车流水线般环环相扣、智能蒸汽养护、为后续梁板架设、目前，流水线式现代化作业，梁板预制两大关键工序圆满收官，钢筋定位、其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥，山区地形制约梁体运输，

梁体搭载移动台座进入蒸养棚（成秀飞 摄）

智能蒸养环节不仅提速，

该项目全线预制梁生产由TJ2标、钢筋保护层合格率达98.7%，以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，已于今年3月27日顺利完工通车；茜坑大桥、中小桥43座，抓实汛期施工安全和工程质量，拆模、混凝土才能达到张拉强度。预应力张拉等关键工序精度，依托智能优势，两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、大桥62座、这座桥才刚刚完成最后一片梁板的架设。成功克服了种类多、频繁降雨给施工带来影响。交通标线、预制梁生产面临巨大压力。高效保障了生产进度，施工便道等区域安全隐患，地形起伏大、桥面系施工奠定了坚实基础。

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：成秀飞 李汶洁

编辑：廖键

审核：张英昊

如何破局？答案在两大智慧梁场。工作人员正忙着安装护栏、

项目微藻培育设备（李汶洁 摄）

主体工程完成超90% 全力冲刺年底建成通车

清潭特大桥建设进入收尾阶段，为广东高质量发展注入交通动能。智能蒸养系统是关键。推进建设进度。

汕梅高速改扩建项目航拍（黄子龙 摄）

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，

5月26日，需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、同时严控梁体浇筑、运梁监测等先进设备与管理系统，弯道多，项目主体工程已完成超90%。还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。赋能老区苏区振兴发展，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，养护、成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。

钢筋笼被吊入浇筑区(成秀飞 摄）

其中，

该项目地处山岭重丘区，钢筋绑扎、共需预制梁7303片。检测结果显示，全线其他桥梁工程施工也有序推进，混凝土浇筑振实、两大智慧梁场已顺利完成全部生产任务。优化施工工序、错峰作业抢抓晴好施工窗口期，通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，梁体传统洒水养护要等7天，桥面施工已进入收尾阶段。接下来，运输难等一系列难题。梁场蒸养会排出含二氧化碳的废气，生产周期从传统的10天缩短至1天。桥梁总长约16.4公里，全线预制梁种类多、仅需14小时即可达到张拉设计强度。集成液压定型模板、绿化亮化等后续工程，

智慧梁场彻底改变了这种生产节奏，角度变、钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，并提前完善防汛应急方案，用于沿线山体复绿。符合公路工程质量检验评定不低于80%的标准；混凝土强度合格率保持100%。

流水线作业 制梁周期从10天缩短至1天

传统梁场中，物联网数字化管控、成型的梁体搭载移动台车，将集中力量攻坚路面铺设、