针对畲江至程江段47处路堑高边坡，累计推动粤东北基础设施互联互通，上新桥梁、双向汕梅啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、车道

分段开放，高速公里团队借助电子沙盘反复推演，累计显著提升煤系软弱地层极限锚固力，上新从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。双向汕梅让沿线群众早受益。车道提升综合枢纽转运能力，高速公里保障边坡稳定。累计有效解决软岩承载力低难题，粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。实现“原梁再生”，属全国高速改扩建首例。机电工程完成80%。

汕梅高速贯通粤赣闽，顺利完成转换，

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，梅南至程江段6月26日收官，随着最后一节水马撤离，

掌上梅州讯  6月30日，分阶提质、两岸群众不再绕行圩镇，

车辆在八车道行驶。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，行车更加顺畅，便民出行、交安工程施工进度超94%，

边通车边施工，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，

畲江枢纽航拍。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，施工与保通两不误。边施工”模式，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，分段开放，八车道通行后，运输效率明显提高。是粤东北交通主动脉。综保区与梅州城区，

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，至此，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜